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打造国家级无人车运营服务和监管平台

来源:未知 作者:admin 时间:2018-08-12 14:38

  围绕电气化、智能化与共享化,全球汽车产业正迎来新一轮的变革。无论是汽车零部件供应商还是汽车厂商,正在试图通过拆分来保持传统业务与新业务的灵活性与独立性,促使企业深度聚焦新能源汽车、智能汽车和移动出行,并获得新的利润增长点。
 
  从谷歌拆分出来的 Waymo,德尔福通过拆分的安波福,Autoliv 拆分成立的 Veoneer,还是福特通过投资 40 亿美元成立子公司 Ford Autonomous Vehicles(福特自动驾驶汽车有限公司),无不反映这一趋势。
 
  如果当时百度自动驾驶事业部拆分成功,王劲在接受新浪科技采访时说「我能把这支团队保住,这一辈子就干这个事,直到我退休。」
 
  显然,自动驾驶这件事,王劲已经将它当成终身事业了。在离开百度后,2017年4月,他联合原Velodyne CFO 吕庆、原百度自动驾驶首席科学家韩旭、原UCAR北美实验室主管李岩等人成立了自动驾驶公司景驰科技。2015 年 12 月,这句话从王劲口中说出的时候,几乎没有多少人真把这句口号当回事,至少从当时的媒体舆论看,更多的是质疑与嘲讽。
 
  需要交待的一个背景是:2016 年底的百度美研,遭遇大面积核心员工流失:彭军、楼天城、佟显乔、韩旭、陈世熹等就是这时期从百度出来的。还有一个说法是:当时甚至有 VC 专门拜访和劝说百度工程师自主创业。到了 2017 年年初,据说百度当时有 18 个月无人车开发经验的工程师不超过 10 个人。有高校教授曾私下感叹:本以为百度有机会赶超 Waymo,但奈何百度不争气。
 
  更大的讽刺是,两年后,王劲离开了自己一手推动和建立的百度自动驾驶事业部。
 
  之所以离开百度,是因为“理念与李彦宏不合”。王劲认为百度应该像谷歌一样,将自动驾驶项目单独拆分出来,最终独立融资上市。拆分原因有二:一是人才保留,确保核心员工的利益。二是决策机制。做自动驾驶,人才和速度最重要。
 
  但再过一年后,王劲应该也没想到,他被迫离开了自己一手创办的公司,主要原因则是百度的一纸诉讼,以「侵犯商业秘密」为由将王劲和景驰告上法庭。景驰董事会为了避免麻烦,将王劲解雇,王劲黯然退出景驰。
 
  实际上,王劲的离场让曾经创造“景驰速度”的景驰科技遭遇了急速刹车。
 
  一位接近景驰的人士告诉新智驾,随着王劲的离开,景驰的日常管理变得非常像家庭小作坊式的管理模式,不像一个现代企业。而许多加入景驰的员工,一开始也是奔着王劲本人去的。他评价王劲就是景驰“整个资源的中心”,非常会处理公关、政府等关系。景驰内部的工程师也非常优秀,如果管理得当,景驰会得到很好的发展。
 
  不过这些都是后话。雷锋网新智驾更关心的是,离开景驰的王劲还会去干什么?
 
  区块链?不可能。加盟新造车公司?不可能。去传统车企当顾问?不可能。
 
  要知道,从成立百度自动驾驶事业部那刻起,王劲就将自动驾驶看做是终生事业。据雷锋网新智驾获得的可靠消息,王劲又再度创业了,依然与自动驾驶有关。
 
  这次,他参与创办的是一家「中」字开头的公司,并且也吸取了景驰的教训,新公司的股东信息以及主要成员均没有他的名字。所以百度即使通过法律途径,也抓不到王劲任何把柄。
 
  这家「中」字开头公司计划干三件事:
 
  1、建 AI 研究院(智能汽车国家实验室);
 
  2、设立无人驾驶出行公司;
 
  3、组建一个 60 亿规模的产业基金。
 
  具体来说:AI 研究院(智能汽车国家实验室)通过研发车联网系统、智能驾驶系统、智能车制造平台形成无人车研发制造平台;研究道路智能化基础设施标准,研发无人车使用的智能交通系统;通过大规模云计算及仿真系统部署,研发无人车自学习系统。
 
  出行公司则研发无人车道路测试体系、无人车出行大数据平台、无人车安全认证体系,联合智能网联汽车厂商,打造国家级无人车运营服务和监管平台。
 
  总规模达 60 亿规模的投资基金,主要用于投资并引进无人车激光雷达、车载电脑等无人车产业链上下游项目,建设相关产业基地。
 
  9 月 6 日,他还将以「智能出行基金投资人」的身份参加在南京举办的 2018 中国人工智能峰会。